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加快建设世界一流的海洋港口 _访谈_中国·青岛蓝色经济网

2019-07-10 09:52 中国·青岛蓝色经济网

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专访青岛港集团党委书记、董事长李奉利

青岛因海而生,凭港而兴,始建于1892年的青岛港几乎与青岛这座城市有同样长的历史。如今,青岛港正在向着建设世界一流的海洋港口的新目标迈进,加速由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港两大转型。

日前,本报记者专访了青岛港集团党委书记、董事长李奉利。在与他的对话中,我们看到一个更加强调“国家重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口”定位的青岛港,或许不失为观察山东港口整合的全新视角。

记者:在加快建设世界一流海洋港口的过程中,青岛港有哪些方向?

李奉利:青岛港不仅仅是一座港,也不仅仅是一片码头,而是国家海洋强国战略的重要承载,是“一带一路”倡议的重要节点,是加快建设世界一流海洋港口在山东省也是在北方地区重要的承载地。

肩负起“加快建设世界一流的海洋港口”的历史使命,在国家战略中率先走在前列、作出更大贡献,是青岛港义不容辞的责任。青岛港在发展中首先找准未来的战略坐标和发展定位,在全球供应链体系的完善过程中,更加注重在人流、物流、资金流、信息流的融通中发挥平台作用,从而实现对区域经济辐射带动作用。

当前,立足“国家重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口”新定位的青岛港,正在向着高质量发展的新目标迈进,发起一场提速枢纽港、贸易港建设,打造智慧港口、绿色港口的“海洋攻势”。这场攻势立足港口航运,强化陆海统筹,集聚产业要素,正充分发挥青岛港的辐射带动作用,全力服务区域经济发展大局。通过打造快捷高效的港口全产业链服务,建设国际航运中心,加快由“四大货类”(集装箱、干散货、液体散货、件杂货)向“六大产业”(装卸、物流、邮轮、金贸、临港、海外)升级,提速由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港“两大转型”,打造中国北方对外开放新高地,加快建设世界一流的海洋港口。

记者:青岛港未来的发展要实现由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港“两大转型”。如何加快建设枢纽港、贸易港?

李奉利:青岛港位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带,占有东北亚港口圈的中心位置,是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”,与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系。

货畅其流,是港口的核心优势,由此方能促进区域贸易繁荣、经济高质量增长。青岛港正着力通过陆海统筹、集聚要素,驱动区域经济活力迸发。

今年以来,青岛港围绕“把港口搬到内陆地区的家门口”,接连在山东省内的临沂、滨州、聊城,省外的郑州、西安等地召开推介会,进行“经略海洋 港城联动”内陆大推介,广泛搭建平台、推出优惠措施。在走向内陆过程中,青岛港搭建平台,各类要素全力支持。青岛市政府相关部门把政策送进了内陆,马士基、中远海运等船公司把航线和舱位送进了内陆,铁路部门把运力送进了内陆,青岛港整合码头、物流、金融、邮轮等港内资源,把“端到端”一站式全程物流服务送进了内陆,凝聚了海洋攻势的强大合力。

坚持“一市一策、一企一策”,为企业提供个性化服务,累计推出“通关效率提升25%”等61项商务政策,做出48项服务承诺,与当地政府、客户签订35项战略合作协议,真正为内陆企业提供更加优质、高效、便捷的“端到端”一站式全程物流服务。

在系列内陆港推介活动带动下,内陆班列布局持续完善,青岛港推进的“门到门”全程物流服务,正惠及越来越多的内陆进出口企业:3月19日,河南驻马店—青岛港“中集华骏号”班列开通,再添一条海铁联运大通道;4月9日,全国首条全集装箱出口冷链班列“济宁—青岛港‘金乡大蒜号’”成功首发;滨州(博兴)内陆港成功开港并启动班列运输,河北邯郸广平—青岛港大列开行……海铁联运班次持续加密,河南省海铁联运大列将从每周5列提升到8列,临沂内陆港实现一周双列稳定运行。

目前,青岛港已累计在省内外30个城市开通46条班列,“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局正加快形成。一季度,青岛港海铁联运箱量同比增长30。1%,继续保持全国沿海港口首位。

青岛港还发力打造中国北方国际邮轮母港,启动产城港融合发展战略,汇聚客流、资金流。2019年3月25日,11。45万吨级的意大利歌诗达邮轮“赛琳娜号”从青岛国际邮轮母港首航,这是迄今为止青岛邮轮母港航线迎来的最大邮轮。4月,歌诗达邮轮发布“赛琳娜号”运营计划,青岛邮轮母港在今年9月、11月和12月将运营16个航次,预计增加运力11万人次。国际知名邮轮公司首次在青实现常态化运营,将大力助推青岛邮轮母港升级中国北方“邮轮中心”。

当今的物流时代,港不是老大,船也不是老大,货是老大。有了货,就会带来物流、人流、商流、资金流和信息流,继而推动青岛港从物流港到贸易港、从目的地港到枢纽港的转变。

记者:在“一带一路”建设的机遇下,由“青岛港的国际化”向“国际化的青岛港”的转变过程中,青岛港的“走出去”之路究竟如何?

李奉利:青岛港位于海、陆“丝路”的黄金交汇点,是对外开放、“一带一路”重要的节点。我们积极融入国家“一带一路”建设,加强海外客户走访,增航线、拓中转、强合作,加快由“青岛港的国际化”向“国际化的青岛港”转变。

通过输出管理,青岛港已经形成了可复制推广的全球码头管理经验。与中石油合作,为国家规划的“海上丝绸之路”15个港口之一的缅甸皎漂港提供运营管理服务,创造了中国沿海港口第一个向海外输出管理的经典案例。今年5月16日,双方又签署了深化战略合作协议,将持续开展长期合作。

与中远海运携手,共同打造世界一流的码头运营管理平台。今年4月,双方合作运营的阿联酋阿布扎比码头进入正式运营阶段,在首次实船重箱作业中一举刷新中远海运海外港口开港首靠船时效率纪录,打造港航合作新典范。

今年1月17日,青岛港在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上签署声明,加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络(GSBN),成为中国大陆沿海港口仅有的两个港口联盟成员之一。GSBN平台是一个更加国际化、更加开放的服务平台,发展区块链是当前和未来全球港航业发展的大势所趋。青岛港作为百年老港,加入GSBN后,将在国际化的进程中与全球船公司、广大客户建立更加紧密的合作。

我们还不断加快与全球港航业巨头的深度融合,融入全球港航大平台。今年以来,青岛港密集开展海外客户大走访,加快国际化步伐。赴上海密集拜访马士基航运等8大船公司中国总部;赴欧洲对瑞银集团、地中海航运等9家合作伙伴和中国驻外机构进行拜访;赴日韩拜访考察3个友好港和马士基横滨港集装箱码头,推介服务优势,探讨拓展在国际中转、国际邮轮航线、港航合作、跨境电商、多式联运等方面开展合作。

今年以来,青岛港先后与拉脱维亚里加自由港、以色列海法港签署友好港协议,友好港数量达到24个。未来,我们将加快融入全球供应链体系,构筑更加合理有效、共赢多赢的大物流行业生态圈。

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编辑:官芝馥

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